Supertech R10 Element Casco

• CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CASCO SUPERTECH R10
  & CALOTTA ESTERNA COSTRUZIONE DELLA CALOTTA IN CARBONIO COMPOSITO MULTISTRATO CHE DISTRIBUISCE L'ENERGIA DEGLI IMPATTI
  Omologato secondo gli standard ECE 22.06, DOT e FIM, la costruzione della calotta del Supertech R10 utilizza una tecnologia di stampaggio altamente avanzata con una combinazione multi-composito che presenta uno strato esterno in carbonio ad alta densità 3K, uno strato composito in carbonio unidirezionale, uno strato in fibra aramidica e uno in fibra di vetro.
  
  Lo strato esterno in carbonio ad alta densità 3K offre un'eccellente resistenza ed efficienza nella dissipazione dell'energia sulla calotta.
  
• Lo strato composito in carbonio unidirezionale (UD) fornisce una resistenza radiale significativamente maggiore attorno alla calotta, prevenendo la compressione, ma consentendo una deflessione controllata per ridurre l'energia d'impatto trasmessa. E gli strati in fibra aramidica e fibra di vetro forniscono una protezione critica contro la penetrazione.
  
  
• Questa combinazione composita stratificata creata legando tutto insieme con una resina epossidica avanzata già applicata sulla fibra pre-preg, controlla perfettamente la proporzione ideale di resina rispetto alla fibra per massimizzare la resistenza, le prestazioni meccaniche e la leggerezza. La combinazione di strati di materiale fornisce una migliore gestione dell'energia, oltre a una limitata deflessione della calotta esterna, rendendo la diffusione dell'energia più ampia e meglio assorbita dal rivestimento in EPS.  
  
  
• La costruzione unica della calotta dell'S-R10 risulta in una protezione dagli impatti estremamente efficace. Con una struttura di test per caschi completamente attrezzata all'interno del centro di Ricerca e Sviluppo all'avanguardia di Alpinestars, l'azienda ha condotto un programma di ricerca sugli impatti esaustivo. I nostri sforzi di ricerca e sviluppo hanno dimostrato che l'S-R10 restituisce risultati di prestazioni d'impatto lineari e obliqui che superano di gran lunga i limiti standard attuali della regolamentazione dei caschi ECE 22.06. Per gli impatti lineari diretti, che sono impatti ad un angolo di 90 gradi tra il casco e un oggetto, l'S-R10 supera lo standard di una magnitudine media del 37%. E per le prestazioni di accelerazione rotazionale e impatto obliquo, dove l'energia d'impatto proviene da un angolo diverso da un impatto lineare a 90 gradi, o impatto dritto ad angolo retto, l'S-R10 supera lo standard del 65%.
  
  
• CALOTTA INTERNA
  
• LA CALOTTA INTERNA DELL'S-R10 È REALIZZATA IN EPS A DIVERSE DENSITÀ
  
  
• L'S-R10 ha quattro calotte interne proprio come la calotta esterna ed è disponibile in quattro taglie anatomiche. La costruzione dell'S-R10 è ottimizzata per garantire ai piloti la giusta vestibilità, che non solo migliora il comfort e riduce il peso complessivo, ma soprattutto migliora l'efficacia del casco in caso di impatto. Sotto la calotta esterna del casco si trova un rivestimento in EPS a otto pezzi a densità multipla, con sei densità specifiche posizionate strategicamente in diverse zone per garantire un'eccellente assorbimento dell'energia dalle forze d'impatto dissipate sulla calotta esterna, oltre a una vestibilità aderente e confortevole. Il rivestimento in EPS, proprio come la calotta esterna, ha una dimensione unica per ogni taglia di casco, adattando ulteriormente le prestazioni e la vestibilità del casco in termini di protezione e comfort.
  
  
• GESTIONE DELLE FORZE LINEARI E OBLIQUE
  
  
• La superficie interna dell

• SISTEMA DI ADATTAMENTO A-HEAD
• Aggiungendo alla personalizzazione e alla vestibilità su misura dell'S-R10, c'è l'unico e brevettato sistema di adattamento A-Head del casco. Il sistema A-Head consente di regolare il casco esattamente secondo le preferenze del pilota, avendo la possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo con cui il casco si posiziona sulla testa. L'EPS è dotato del sistema di adattamento A-Head che consente una configurazione ultra-specifica che può essere adattata a quanto in profondità la testa del pilota si posiziona nel casco, nonché a quanto il casco è inclinato in avanti o indietro.
  
  
• AERODINAMICA
  
  
• SVILUPPATO CON SIMULAZIONI CFD, VALIDATO NELLA GALLERIA DEL VENTO E IN PISTA, IL CASCO S-R10 È OTTIMIZZATO PER UNA BASSA RESISTENZA ALL'ARIA E MASSIMA STABILITÀ AERODINAMICA
  
  
• L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento a grandezza naturale sin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza in diverse posizioni della testa, così come la stabilità a diversi angoli, erano un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, prima ampiamente sviluppato con la Dinamica dei Fluidi Computazionale, poi validato nella galleria del vento a grandezza naturale e infine in pista. Il risultato è un casco che raggiunge il livello più basso di resistenza e il più alto livello di stabilità aerodinamica ad alta velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa che abbiamo testato nella galleria del vento. Questo ha già reso l'S-R10 il casco preferito dai team ufficiali MotoGP per le sue prestazioni aerodinamiche di punta. Anche i motociclisti su strada ne beneficeranno, con una riduzione dello sforzo sul collo ad alta velocità e bassi livelli di rumore del vento.
  
  
• L'S-R10 viene fornito con due spoiler aerodinamici separati - una versione standard e una versione da corsa più lunga - e sono entrambi dotati di un sistema di rilascio brevettato Alpinestars, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco se sottoposto a un impatto significativo, indipendentemente dall'angolo, per ridurre la potenziale energia rotazionale.
  
  
• Ci sono anche alette laterali per supportare ulteriormente la stabilità dell'S-R10 e migliorare la resistenza aerodinamica. Inoltre, la visiera del casco ha dei turbolatori per migliorare le prestazioni aero-acustiche. Di conseguenza, rispetto alle prestazioni aerodinamiche del casco dotato di spoiler stradale standard, l'S-R10 stesso è già il casco aerodinamico con le migliori prestazioni che abbiamo testato, e con la configurazione dello spoiler da corsa e delle alette aerodinamiche insieme, abbiamo ottenuto una riduzione della resistenza del 4,54% aggiuntivo.
  
  
• VENTILAZIONE
  
  
• IL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE UNDICI PUNTI DI VENTILAZIONE
  
  
• Quando si tratta di ventilazione e traspirabilità, ci sono 11 porte di ventilazione, esclusa la porta degli occhi, con 7 prese d'aria tra cui 3 nel mento e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 porte laterali sulla barra del mento e 2 sulla parte posteriore superiore del casco. Queste porte di ventilazione si integrano direttamente con la calotta del casco con una serie di condotti d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Con l'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le porte, oltre a circolare attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali e poi viene estratto dalla parte posteriore del casco.
  
  
• La presa d'aria superiore presenta un grande cursore centrale che canalizza l'aria verso la parte superiore della testa per un maggiore comfort, che quando aperto, ha prese d'aria per l'estrazione dell'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore ci sono due prese di estrazione per un'efficace espulsione dell'aria calda. Le prese d'aria del mento sono formate da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati del meccanismo di blocco dello scudo, dove ogni aletta ha una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene canalizzata verso il lato interno degli scudi, creando un flusso laminare d'aria che previene efficacemente l'appannamento e la formazione di condensa. Inoltre, le prese d'aria della barra del mento vengono utilizzate per estrarre l'aria umida all'esterno del casco.
  
  
• CARATTERISTICHE DELLO SCUDO
  
  
• IL MECCANISMO DELLO SCUDO È DOTATO DI COMPONENTI DI BLOCCO IN METALLO PER PREVENIRE IL DISTACCO INATTESO DELLO SCUDO DURANTE GLI IMPATTI, BLOCCATO IN POSIZIONE CHIUSA DA UN BLOCCO METALLICO ANTERIORE
  
  
• La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva del meccanismo di bloccaggio in metallo per prevenire il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti e/o le cadute, oltre a una linea laterale abbassata per un campo visivo massimizzato, che si aggiunge a un già eccezionale ampio campo visivo di 220 gradi laterali e 57 gradi verticali per un grande comfort di guida.
  
  
• Lo scudo si attacca alla calotta tramite meccanismi a camme laterali, consentendo allo scudo di ruotare e muoversi, per sigillarlo completamente contro la guarnizione in gomma del finestrino del casco.
  
  
• Inoltre, la visiera stessa può essere facilmente cambiata o rimossa grazie al suo sistema di rilascio rapido sicuro e senza attrezzi.
  
  
• L'S-R10 è dotato di uno scudo di Classe Ottica 1, spesso 3 mm, e rivestito con un trattamento anti-graffio e anti-appannamento.
  
  
• Lo scudo è dotato

• Profilo della mentoniera
• Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per creare una sezione di rilievo. Il profilo inferiore è sollevato per evitare la clavicola e, invece che il guscio rigido in carbonio entri in potenziale contatto con la clavicola, l'S-R10 ha un rivestimento più morbido in EPP (Polipropilene Espanso) che si estende oltre il guscio del casco stesso ed è

Consulta la guida completa per l'utente qui.