Supertech R10 Solid Casco

• CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CASCO SUPERTECH R10
• CALOTTA ESTERNA
  
  
• COSTRUZIONE DELLA CALOTTA IN CARBONIO COMPOSITO MULTISTRATO CHE DISTRIBUISCE L'ENERGIA DEGLI IMPATTI
  
• Omologata secondo gli standard ECE 22.06, DOT e FIM, la costruzione della calotta del Supertech R10 utilizza una tecnologia di stampaggio altamente avanzata con una combinazione multi-composito che presenta uno strato esterno in carbonio ad alta densità 3K, uno strato composito in carbonio unidirezionale, uno strato in fibra aramidica e uno in vetroresina.
  
  
• Lo strato esterno in carbonio ad alta densità 3K fornisce un'eccellente resistenza ed efficienza nella dissipazione dell'energia sulla calotta.
  
  
• Lo strato composito in carbonio unidirezionale (UD) offre una resistenza radiale significativamente maggiore attorno alla calotta, prevenendo la compressione, ma consentendo una deflessione controllata per ridurre l'energia d'impatto trasmessa. E gli strati in fibra aramidica e vetroresina forniscono una protezione critica contro la penetrazione.
  
  
• Questa combinazione composita stratificata creata legando tutto insieme con una resina epossidica avanzata già applicata sulla fibra pre-preg, controlla perfettamente la proporzione ideale di resina rispetto alla fibra per massimizzare la resistenza, le prestazioni meccaniche e la leggerezza. La combinazione di strati di materiale fornisce una migliore gestione dell'energia, oltre a una limitata deflessione della calotta esterna, rendendo la diffusione dell'energia più ampia e meglio assorbita dal rivestimento EPS.
  
  
• La costruzione unica della calotta dell'S-R10 risulta in una protezione dagli impatti estremamente efficace. Con una struttura di test per caschi completamente attrezzata all'interno del centro di Ricerca e Sviluppo all'avanguardia di Alpinestars, l'azienda ha condotto un programma di ricerca sugli impatti esaustivo. I nostri sforzi di ricerca e sviluppo hanno dimostrato che l'S-R10 restituisce risultati di prestazioni d'impatto lineari e obliqui che superano di gran lunga i limiti standard attuali della regolamentazione dei caschi ECE 22.06. Per gli impatti lineari diretti, che sono un impatto ad un angolo di 90 gradi tra il casco e un oggetto, l'S-R10 supera lo standard di una magnitudine media del 37%. E per le prestazioni di accelerazione rotazionale e impatto obliquo, dove l'energia d'impatto proviene da un angolo diverso da un impatto lineare a 90 gradi, o impatto retto, l'S-R10 supera lo standard del 65%.
  
  
• CALOTTA INTERNA
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• LA CALOTTA INTERNA DELL'S-R10 È REALIZZATA IN EPS A DIVERSE DENSITÀ
  
  
• L'S-R10 ha quattro calotte interne proprio come la calotta esterna ed è disponibile in quattro misure anatomiche. La costruzione dell'S-R10 è ottimizzata per garantire che i motociclisti abbiano la giusta vestibilità, che non solo migliora il comfort e riduce il peso complessivo, ma soprattutto migliora l'efficacia del casco in caso di impatto. Sotto la calotta esterna del casco si trova un rivestimento EPS multi-densità a otto pezzi, con sei densità specifiche posizionate strategicamente in diverse zone per garantire un'eccellente assorbimento dell'energia dalle forze d'impatto dissipate sulla calotta esterna, oltre a una vestibilità aderente e confortevole. Il rivestimento EPS, proprio come la calotta esterna, ha una dimensione unica per ogni misura di casco, adattando ulteriormente le prestazioni e la vestibilità del casco in termini di protezione e comfort.
  
  
• GESTIONE DELLE FORZE LINEARI E OBLIQUE
  
  
• La superficie interna dell'EPS è liscia, creando un'area ottimizzata

• SISTEMA DI ADATTAMENTO A-HEAD
• Aggiungendo alla personalizzazione e alla vestibilità su misura dell'S-R10, c'è l'unico e brevettato sistema di adattamento A-Head del casco. Il sistema A-Head consente di regolare il casco esattamente secondo le preferenze del pilota, avendo la possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo a cui il casco si posiziona sulla testa. L'EPS è dotato del sistema di adattamento A-Head che consente una configurazione ultra-specifica che può essere adattata a quanto in profondità la testa del pilota si posiziona nel casco, nonché a quanto il casco è inclinato in avanti o indietro.
  
  
• AERODINAMICA
  
  
• Sviluppato con simulazioni CFD, validato nella galleria del vento e in pista, il casco S-R10 è ottimizzato per prestazioni a bassa resistenza e massima stabilità aerodinamica.
  
  
• L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento a grandezza naturale sin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza in diverse posizioni della testa, così come la stabilità a diversi angoli, erano un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, inizialmente sviluppato ampiamente con la Dinamica dei Fluidi Computazionale, poi validato nella galleria del vento a grandezza naturale e infine in pista. Il risultato è un casco che raggiunge il livello più basso di resistenza e il livello più alto di stabilità aerodinamica ad alta velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa che abbiamo testato nella galleria del vento. Questo ha reso l'S-R10 già il casco preferito dai team ufficiali MotoGP per le sue prestazioni aerodinamiche di punta. Anche i motociclisti su strada ne beneficeranno, con una riduzione dello sforzo sul collo ad alta velocità e bassi livelli di rumore del vento.
  
  
• Il casco S-R10 Solid viene fornito con lo spoiler aerodinamico Road - e una versione da corsa più lunga è disponibile come opzione - e sono entrambi dotati di un sistema di rilascio brevettato Alpinestars, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco se sottoposto a un impatto significativo, indipendentemente dall'angolo, per ridurre la potenziale energia rotazionale.
  
  
• Ci sono anche alette laterali per supportare ulteriormente la stabilità dell'S-R10 e migliorare la resistenza aerodinamica. Inoltre, la visiera del casco ha dei turbolatori per migliorare le prestazioni aero-acustiche. Di conseguenza, rispetto alle prestazioni aerodinamiche del casco dotato dello spoiler standard da strada, l'S-R10 stesso è già il casco aerodinamico con le migliori prestazioni che abbiamo testato, e con la configurazione dello spoiler da corsa e delle alette aerodinamiche insieme, abbiamo ottenuto una riduzione della resistenza aerodinamica di un ulteriore 4,54%.
  
  
• VENTILAZIONE
  
  
• Il casco Supertech R10 contiene undici punti di ventilazione.
  
  
• Per quanto riguarda la ventilazione e la traspirabilità, ci sono 11 porte di ventilazione, esclusa la porta degli occhi, con 7 prese d'aria tra cui 3 nel paramento e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 porte laterali sulla barra del mento e 2 sulla parte posteriore superiore del casco. Queste porte di ventilazione si integrano direttamente con la calotta del casco con una serie di condotti d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Con l'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le porte, oltre a circolare attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali e poi viene estratto dalla parte posteriore del casco.
  
  
• La presa d'aria superiore presenta un grande cursore centrale che canalizza l'aria verso la parte superiore della testa per un maggiore comfort, che quando aperto, ha prese d'aria per l'estrazione dell'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore ci sono due prese di estrazione per un'efficace espulsione dell'aria calda. Le prese d'aria del mento sono formate da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati del meccanismo di blocco della visiera, dove ogni aletta ha una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene canalizzata verso il lato interno delle visiere, creando un flusso laminato d'aria che previene efficacemente l'appannamento e la formazione di condensa. Inoltre, le prese d'aria della barra del mento vengono utilizzate per estrarre l'aria umida all'esterno del casco.
  
  
• CARATTERISTICHE DELLA VISIERA
  
  
• Il meccanismo della visiera è dotato di componenti di blocco in metallo per prevenire il distacco indesiderato della visiera durante gli impatti, bloccato in posizione chiusa da un blocco frontale in metallo.
  
  
• La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva del meccanismo di blocco in metallo per prevenire il distacco indesiderato della visiera durante gli impatti e/o le cadute, oltre a una linea laterale abbassata per un campo visivo massimizzato, che si aggiunge a un già eccezionale ampio campo visivo che fornisce 220 gradi di visibilità laterale e 57 gradi di visibilità verticale per un grande comfort di guida.
  
  
• La visiera si attacca alla calotta tramite meccanismi a camme laterali, consentendo alla visiera di ruotare e muoversi, in modo da sigillarla completamente contro la guarnizione in gomma del finestrino del casco.
  
  
• Inoltre, la visiera stessa può essere facilmente cambiata o rimossa grazie al suo sistema di rilascio rapido sicuro e senza attrezzi.
  
  
• L'S-R10 è dotato di una visiera di Classe Ottica 1, spessa 3 mm, e rivestita con un trattamento anti-graffio e anti-appannamento

• Profilo della mentoniera
• Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per creare una sezione di rilievo. Il profilo inferiore è sollevato per evitare la clavicola e, invece che il guscio rigido in carbonio entri in potenziale contatto con la clavicola, l'S-R10 ha un rivestimento più morbido in EPP (Polipropilene Espanso) che si estende oltre il guscio del casco stesso ed è

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